冷拔的工艺包含了拉伸材料而改变材料结构的过程。刨削则是用切削的方式对导轨进行机械加工。

　　原材料因轧制厚度的不均会在冷拔过程中形成小的弯曲。这些弯曲会加大了横向加速度值。

　　不。舒适度的计算是通过使用经实践检测有效的数学模型进行的，因此速度推荐值的设定是近似的。

　　原因是选择了相对于所选导轨支架间距而言规格过小的导轨，而导致了轨道系统强度不够。

　　导轨压块（板）一方面必须能够承受电梯运动时所产生的力，另一方面能够允许导轨必要的滑动。

　　导轨对接处的质量问题颠动轿箱形成了这种震荡。

　　是的。虽然防锈涂层和使用的润滑油兼容，但是必须清除后才能保证滑动或滚轮导靴的正常运行。

　　不会。导轨在正常工作状态下不会损耗，因为滑动和滚轮导靴的材质都软于导轨。导轨可能只在安全钳动作时才会损坏。

　　由于导轨是支持安全钳工作运行的结构部件，因此具有导向和保证安全双重作用。钢材是目前最经济又能同时满足这两个要求的材料。

　　这种安装方式毋需曳引机房，也就减少建筑物的负荷。由于导轨立于地面，它们完全可以作为曳引机和其他部件的支撑。

　　标准导轨5米长，既是方便制造的长度，也便于更好地检测直线度参数。

　　低楼层电梯通常不会受到影响，但对于楼层很多的电梯而言，建筑物的收缩或温差变化会使导轨发生变形。

　　影响舒适感的最大问题是轨道上两支导轨的对接。因此使用优质导轨并且进行精确的调整是非常重要的。

　　不，导轨没有经过表面处理。冷拔过程会改变材料的机械特性。

　　是的，但并没有轿厢轨道的影响大。对重装置的振动沿着缆线传递，多少会影响舒适度。对重轨道的质量可低于轿厢轨道。

　　假如连接板不是在安装的支架附近，连接板应按导轨相同的变形量限制来计算。

　　导轨的粗糙度会影响滑动和滚动导靴的损耗。也会影响摩擦系数和安全钳的运作。非常重要的是要保持粗糙度的一致从而使导轨表现稳定。

　　- 使用比正常情况下更大规格的导轨；
　　- 导轨压块（板）或者导轨支架必须是可滑动的；
　　- 连接板必须坚固，避免导轨相对连接板而滑动。

　　理想的情况下，导轨应制成与安装所需相匹配的长度。当然这是不可能的，所以我们用“连续式导轨”的概念来代替。 这是指虽由多支导轨连接但对接处能确保与导轨其他部分相同的性能参数。

　　保证电梯舒适度的方法是从设计阶段就选择正确的部件。为此，应为所有会影响舒适度的部件确定必要的参数。如果舒适度不在第一时间实现，以后付出的成本将会更高，因为很难确定哪个部件出了问题。

　　视具体情况而定。有时候楼层高度已经限定了导轨支架的间距。如果没有楼层限制，则有必要比较分析安装更多支架和使用更大规格导轨的成本。

　　高速电梯的每一个、哪怕是最小的细节也至关重要。使用好的滚轮导靴是必要的，但如同汽车的例子一样，悬挂装置即便很好，如果道路不好，也无法达到最佳状况。目前高速电梯实现舒适性的通行作法是使用低硬度弹簧的滚轮导靴，以便更好地消除加速度的影响。但是，这样做也会很危险，因为滚轮在轿厢上大幅度的摆动可能会碰到安全系统和其他机械部件。我们认为，弹簧的受力值必须高于计算所得电梯的最大受力。